Vergleichsbericht 2023 Ford Ranger Platinum vs. 2023 Volkswagen Amarok TDI 600 Aventura

Jun 27, 2023

Nicht im Hinblick auf das Gesamtpaket, sondern eher im Hinblick auf die zusätzliche Ausrüstung, die Sie erhalten, wenn Sie auf dieses Modell umsteigen. Der 3,0-Liter-V6-Platinum bringt einiges mit, davon später mehr. So sehr, dass man sich zu fragen beginnt, ob es für Ford kosteneffektiv ist, dieses Modell im Vergleich zum nächsten Ranger in der Hackordnung, dem Wildtrak, zu verkaufen.

Wie Ford anhand seiner guten Auftragslage für die Raptor-Variante im Wert von 85.000 US-Dollar herausgefunden hat, erschließen Doppelkabinen mit hohen Preisen einen größeren und aufnahmebereiteren Markt, als die meisten seiner Konkurrenten jemals in Betracht gezogen hätten. Die meisten, aber nicht alle.

Er bekommt also alle guten Sachen in puncto Fahrwerk und Motoren und garniert sie dann mit dem Wohlfühl-Glanz, den wir von Volkswagen gewohnt sind. Vielleicht erweisen die „Beilagen“ dem Amarok keinen Gefallen, da sie mehr sind als nur eine oberflächliche Überarbeitung.

Das Diesel-Flaggschiff ist der Aventura TDI 600, daher war es durchaus sinnvoll, ihn mit dem Newcomer von Ford zu vergleichen. Als wir das letzte Mal den neuen Amarok gegen den neuen Ranger antreten ließen, konnte sich die geländegängige PanAmericana-Version von VW knapp vor dem Ranger Sport durchsetzen. Dieses Mal will Ford den Punktestand ausgleichen.

Wäre dieser Porsche, würde man für diesen Preis vielleicht farbige Wappen auf den Radnaben und ein paar Spiegelkappen aus Kohlefaser bekommen, aber zum Glück sind die Leute bei Ford um einiges großzügiger.

Zusätzlich zum 70.190 US-Dollar teuren Wildtrak bietet Ihnen das 76.990 US-Dollar teure Platinum (beide vor Straßenkosten) gleich drei hochpreisige Artikel: anpassbare Matrix-LED-Scheinwerfer, den 12,4-Zoll-Vollformat-Touchscreen und einen 10-Lautsprecher Premium-Soundsystem von Bang und Olufsen. Für viele Käufer wäre das ein fairer Deal.

Ford liefert einen Satz 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein „Platinum“-Emblem, satinierte Chrom-Außenverkleidungen, eine gedämpfte Heckklappe und ein cleveres, auf Schienen montiertes, flexibles Gepäckträgersystem.

Im Innenbereich finden Platinum-Besitzer gesteppte Ledersitze vorn, die beheizbar und belüftet sind, ein beheizbares Lenkrad, eine 10-Wege-Elektroverstellung für das vordere Sitzpaar sowie eine Memory-Funktion für den Fahrersitz. Auch die Armaturenbretteinsätze aus schwarzem Ahorn sehen gut aus.

Wenn Sie keine Lust haben, Löcher in Ihren 76.000-Dollar-Lastwagen zu bohren, um Schaltgeräte für Funktionen wie Fahrlicht, Winden usw. einzubauen, ist dies besonders praktisch.

Darüber hinaus finden Sie einige willkommene Verbesserungen, die bei eher proletarischen Modellen der Ranger-Reihe üblich sind, wie z. B. kabelloses Laden Ihres Telefons und kabellose Verbindung zu Android Auto und Apple CarPlay. Zu einem umfassenden Sicherheitspaket gehören außerdem der aktive Parkassistent und 360-Grad-Kameras.

Meteor Grey, Aluminium, Sedona Orange, Shadow Black oder die elegante Equinox Bronze des hier abgebildeten Autos kosten jeweils 700 US-Dollar.

Der Amarok Aventura fühlt sich nicht so luxuriös an wie der Ranger. Tatsächlich fühlt es sich ein wenig streng an, aber der Aufkleberpreis von 79.990 US-Dollar vor Straßenkosten ist alles andere als gering. Schaut man sich das Fahrzeug genauer an, erkennt man, dass hier viel drin ist, aber nicht alles offensichtlich ist.

Die Federung wurde durch das teurere Dynamic Suspension-Paket verbessert, die Leichtmetallräder sind 21-Zoll-Felgen und es verfügt über ein elegantes „Segelflugzeug“ hinter der Kabine mit einer serienmäßigen elektrischen Rollabdeckung für die Wanne.

Seine verchromte X-Design-Frontpartie wirkt eher extrovertiert als der schwarze Kunststoff der PanAmericana-Version, obwohl die Ästhetik wie bei diesem Modell durch einige erstaunlich billig aussehende verchromte „4MOTION“-Aufkleber an den Flanken leicht getrübt ist.

Wie beim Ranger ist Weiß die einzige kostenlose Lackierung. Für alle metallischen Ausführungen (helles Beige, helles Blau, dunkles Grau, tiefes Rot, helles Grau, Mitternachtsschwarz und dieses hübsche Mittelblau) wird eine Optionsgebühr von 990 US-Dollar erhoben.

Auf den Sitzen fühlt sich das mit Savona genähte Leder gut an und die genähte Lederoptik setzt sich auf dem Rolldach des Armaturenbretts fort, was den Ford noch einmal übertrifft. Die Mittelkonsole ist breiter als beim Ford, was dem Innenraum des Amarok ein echtes Gefühl von Solidität verleiht.

Wie der Ranger verfügt auch diese Version des Amarok über Matrix-LED-Scheinwerfer, obwohl die Harman Kardon-Stereoanlage bedeutet, dass Sie sich mit nur acht Lautsprechern statt den zehn des Ford begnügen müssen. Probleme der Ersten Welt, wir hören Sie.

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Dadurch fühlt sich der Fahrersitz des Ford deutlich geräumiger an und ist von der Mittelkonsole bis zur Tür ganze sieben Zentimeter breiter als beim Volkswagen.

Beide U-Modelle verfügen über solide Seitenstufen, die Ihnen den Aufstieg und den Einstieg in die Kabine erleichtern, allerdings auf Kosten der Geländetauglichkeit. Das ist eigentlich kein allzu großes Problem, denn wenn Sie vorhaben, auf Felsen zu klettern, würden Sie sich wahrscheinlich nicht für eines dieser Flaggschiff-Modelle entscheiden.

Die umfangreichen physischen Bedienelemente für Heizung, Lüftung und Klimaanlage des Ranger sind unterwegs einfacher zu bedienen und in ihrer Funktionalität intuitiver als die HVAC-Bedienelemente des Amarok, die sich hauptsächlich im Touchscreen-System befinden.

Auf den ersten Blick scheint es, dass das Gleiche auch für die Fahrmodi gilt. Beim Volkswagen sind sie in den zentralen Bildschirm integriert, während der Ranger ein Drehrad auf der Mittelkonsole nutzt. In der Praxis dürfte der Amarok eine schickere Umsetzung sein.

Drücken Sie eine physische Fahrmodustaste und wählen Sie dann den Bildschirmmodus aus, und schon haben Sie den Modus im Volkswagen umgeschaltet. Ja, es ist eine zweistufige Angelegenheit, aber es dauert eine Sekunde. Im Gegensatz dazu zwingt Sie der Ford, jeden Modus nacheinander zu durchlaufen, und es gibt sechs davon. Dies kann überraschend lange dauern, da Ihr Blick auf die Modusanzeige gerichtet ist, um zu überprüfen, wo Sie gelandet sind.

Es ist ein sehr gutes System, aber es kann dazu neigen, dass die drahtlose Telefonspiegelungsverbindung gelegentlich unterbrochen wird und sie dann ohne einen harten Neustart nicht wiederhergestellt werden kann. Der Ranger erhält den großen Bildschirm, der zum Amarok passt, obwohl man sagen muss, dass der etwas kleinere Bildschirm in den kleineren Rangers alles andere als eine Strafe darstellt und gut integriert ist.

Der Zugang zu den Rücksitzen ist in beiden Fahrzeugen einigermaßen gut, allerdings kann man sich aufgrund der breiteren Trittstufen des Amarok beim Anlehnen vom Boden aus in das Fahrzeug ziemlich schmerzhaft darauf strahlen. Das wird wahrscheinlich nur einmal passieren, bevor Sie es merken.

Beide Fahrzeuge haben hintere Lüftungsschlitze, aber hinten am Amarok gibt es keinen USB-Anschluss. Es gibt jedoch Flaschenhalter in den Türtaschen, zwei Getränkehalter in der Mittelarmlehne und ISOFIX-Kindersitzbefestigungen in den beiden äußeren Positionen.

Der Amarok verfügt über ein Lineal an der Heckklappe sowie sechs Verzurrgurte und LED-Beleuchtung, aber seltsamerweise über keinen 12-Volt-Anschluss. Beide Fahrzeuge verfügen serienmäßig über einen abschließbaren elektrischen Rollladen, der praktisch ist, um die Ausrüstung vor neugierigen Blicken zu schützen.

In die Seiten der umlaufenden Stoßfänger des Ranger eingekerbte Stufen sind ein Stück geistiges Eigentum, das Dearborn offensichtlich nicht an Wolfsburg abtreten wollte, und sie machen den Sprung in die Rückseite des Tabletts sehr einfach.

Fords geniale automatisierte Anhängerlichtsequenzkontrolle ist ein weiterer netter Denkanstoß, den das Unternehmen als Differenzierungsmerkmal bewahrt hat.

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In diesem Test saßen beide Autos auf relativ kräftigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Geländereifen, aber die dynamische Federung des Volkswagen sorgte dafür, dass er etwas stabiler fuhr als der Ford. Für Asphalt ist das in Ordnung, macht es aber im Rough etwas schwieriger.

Der Spieß dreht sich um, wenn beide Fahrzeuge auf größeren Rädern und Reifen mit niedrigerem Profil unterwegs sind. Es besteht kein Zweifel, dass der Amarok Aventura ein hochwertigeres Fahrzeug ist als der Ford Ranger Platinum. Das ist umso beeindruckender, wenn man bedenkt, dass der Amarok im Vergleich zu den 20-Zoll-Felgen des Ranger auf 21-Zoll-Felgen fährt.

Der Unterschied im Fahrkomfort könnte darauf zurückzuführen sein, dass die teureren Einrohrdämpfer des VW die größeren ungefederten Massen besser kontrollieren können. Was auch immer der Grund sein mag, es gibt eine unerwartete Geschmeidigkeit im Fahrverhalten des Amarok, die dem etwas härteren Ford fehlt.

Ansonsten gibt es zwischen ihnen nicht viel Auswahl. Das ist kaum verwunderlich, wenn man bedenkt, dass sie dieselben Motoren, Getriebe und grundlegenden Grundlagen haben. Keiner von beiden möchte geradliniges Grunzen.

Das großzügige Drehmoment des 3,0-Liter-V6 (600 Nm zwischen 1750 und 2250 U/min in beiden Modellen) in Kombination mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe bedeutet, dass es normalerweise eine Spreizung von mindestens drei Gängen gibt, bei denen eine ordentliche Beschleunigung eine Selbstverständlichkeit ist.

Das 10R80-Getriebe hatte früher den Ruf, auf der Suche nach dem richtigen Übersetzungsverhältnis zu sein, aber eine Kombination aus einem aktualisierten Drehmomentwandler-Design, intelligenterer Software und einem Motor, der einen tieferen und breiteren Drehmomentanstieg bietet, hat dieses Problem ein für alle Mal gelöst.

Auch das Bremsen ist eigentlich kein Grund zur Sorge. Der Aventura ist vorne mit belüfteten 340 x 235 mm großen Bremsscheiben und Doppelkolben-Bremssätteln ausgestattet, die hinten von belüfteten 330 x 25 mm großen Scheiben mit einem Eintopf-Schiebesattel unterstützt werden.

Die Stopper des Ranger Platinum haben eine ähnliche Ausstattung, mit Scheiben mit geringfügig größerem Durchmesser (341 mm vorne, 332 mm hinten).

Die gebremste Anhängerkupplung ist für beide Modelle auf 3500 kg ausgelegt, obwohl beide Modelle in ihren jeweiligen Bereichen die schlechteste Nutzlast aufweisen.

Der Ford hat hier einen leichten Vorteil und erreicht eine Nutzlast von 912 kg gegenüber nur 858 kg beim Volkswagen. Der Amarok verfügt über eine statische Dachlast von 350 kg, eine dynamische Dachlast von 85 kg und eine Anhängerkupplungslast von 350 kg.

Eine serienmäßige Reifendrucküberwachung ist eine Funktion, die diejenigen, die im Gelände auf und ab lüften, beim Amarok nützlich finden werden, die beim Ranger fehlt. Der Volkswagen verfügt über die Modi „Normal“, „Eco“, „Rutschig“, „Schlamm“, „Sand/Schnee“ und „Abschleppen/Schwerlast“, die weitgehend denen des Ford entsprechen.

Dies geschieht etwas zu häufig, z. B. beim Einweichen in eine Zufahrtsstraße abseits des ruhenden Verkehrs.

Im Gegensatz dazu wirkt das System von Ford deutlich entspannter. Ansonsten funktionieren die Sicherheitssysteme gut: Beide Fahrzeuge verfügen über hervorragende Rundumsichtkameras, gut kalibrierte adaptive Geschwindigkeitsregelsysteme und eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung.

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Als Flaggschiff-Erlebnis; ein Fahrzeug, das sich deutlich hochwertiger anfühlt als das nächste Modell der Baureihe, es ist weitaus überzeugender als der Volkswagen Amarok Aventura.

Beachten Sie den erheblichen Vorbehalt. Es fährt sich nicht annähernd so gut, wie es sollte. Das können wir nicht so leicht übersehen. Auf seinen 20-Zoll-Rädern fühlt sich der Ranger Platinum auf unseren typischen Pockennarben nervös und spröde an. Im Gegensatz dazu sind die Karosseriebeherrschung sowie die primären und sekundären Fahreigenschaften des Amarok weitaus beeindruckender.

So wie es aussieht, ist die Fahrqualität des Ranger ein dynamisches Thema, das aus persönlicher Sicht wahrscheinlich so bedeutsam wäre, dass es mich von einem Ford-Händler zu einem Volkswagen-Ausstellungsraum verweisen würde. Ihr Kilometerstand kann abweichen. Letztendlich liegt der Reiz dieser beiden gut ausgestatteten Spitzenmodelle vor allem an ihrem Design, und das können Sie am besten beurteilen, nicht ich.

Der Volkswagen ist jedoch 3.000 US-Dollar teurer, und der Ford bietet einige Ausstattungs- und praktische Vorteile, an denen manche nicht vorbeikommen werden.

Und wenn Sie ein Ute wollen, das bis zum Dollbord mit Ausrüstung vollgestopft ist, könnte der Amarok etwas mangelhaft sein.

Tatsächlich stellt für die meisten Käufer meist keines dieser Fahrzeuge den Sweet Spot im Angebot dar. Wenn ich um Rat gebeten werde, würde ich empfehlen, etwas Geld zu sparen und sich für ein Ranger- oder Amarok-Modell zu entscheiden, das erschwinglicher ist und die unglaubliche Geländegängigkeit dieser Flaggschiff-Varianten besser zum Ausdruck bringt.

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Vergleich

Doppelkabinen haben sich zu einem festen Favoriten für Familientransporte und tägliche Aufgaben entwickelt. Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Personen am besten für die Rolle geeignet sind.

Der Redakteur von Wheels bringt 25 Jahre Erfahrung auf den heißen Stuhl. Ursprünglich in Europa beheimatet, hat Enright praktisch alles vorangetrieben und liebt es, die Geschichten hinter neuem und altem Metal zu erzählen. Enright ist jetzt zum zweiten Mal bei Wheels tätig und liebt Autos, die Spaß machen und funktionalen Einfallsreichtum bieten. Seltsamerweise hasst er Cabrios und ist von den guten Speisemöglichkeiten verwirrt.